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          地鐵項目計劃管理怎么做?且看中建七局軌道先鋒是如何領跑全線的!

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          中建七局交通公司承建鄭州地鐵6號線項目中斑馬進度計劃軟件應用階段性成果:通過斑馬進度計劃軟件的應用,本項目2021年項目履約實現全線第一,月平均產值超5000萬,創造地鐵項目少有的產值記錄,項目部先后斬獲“2020年度鄭州市重點項目建設先進集體”、鄭州地鐵集團2020年6號線全年考核第一名、2021年一季度履約考評第一名,以優質履約贏得業主高度認可,充分彰顯了交通公司“基建專家”品牌形象,得到業主的一致好評,用央企的擔當、過硬的實力、出彩的成就,在鄭州軌道交通市場樹立了中建七局地鐵項目的新“形象”。


          工程概況

                  本工程為鄭州地鐵6號線東北段04工區項目,總長度為5.55km,總造價為17.53億元。主要包含2站4區間、電力隧道及聯絡線的施工任務。2站4區間分別為小營站(換乘站)、農業東站、博覽中心站~燕莊站區間、燕莊站~姚砦站區間、姚砦站~農業東站區間、農業東站~小營站區間,項目總工期為895日歷天。本工程整體呈線性分布,車站均采用明挖法施工,區間均采用盾構法施工,施工作業面較多,工程專業性較強。本車站主體工程采用了主體結構工序穿插模型,區間施工采用盾構施工工序穿插模型。

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          圖1鄭州地鐵6號線與8號線換乘站小營站

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          圖2鄭州地鐵6號線線路圖

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          圖3鄭州地鐵6號線項目部

          項目建設過程重難點

          1、小營站施工組織難度大


                小營站施工組織難度大。小營站為地鐵6號線與8號線的換乘站,其中6號線小營站為598m地下兩層站,8號線小營站為351.3m地下三層站,除車站外還有下沉廣場、聯絡線,體量大、交叉施工點多;站點內管線種類繁多,對接管理部門多,場地環境復雜,尤其是農業東路站,整體遷改協調難度大,因此如何確?,F場管線順利遷改是管理的重難點;揚塵管控壓力大。根據2019年鄭州市揚塵管控情況,地鐵工程不能正常施工時段占比較高。


          2、基坑防滲漏安全質量控制


                基坑防滲漏安全質量控制。小營站水位埋深7.2~8.8m,農業東路站水位埋深6.6~8.3m,基坑開挖過程中易發生圍護結構滲漏水,影響基坑安全和外包防水施工質量;結構完成、土方回填后,水位上升易出現結構滲漏水,影響結構性能、竣工驗收。


          3、盾構近接施工的安全風險防控


                盾構近接施工的安全風險防控。盾構下穿多條河流,近距離側穿建(構)筑物,下穿運營車站、隧道,安全風險大;富水砂層高水位盾構始發、接收時容易發生漏水、涌水涌砂、地面沉降等安全風險;冷凍法施工安全質量控制;聯絡通道均采用冷凍法+礦山法施工,施工時容易發生凍脹破壞及融沉破壞,安全風險大。


          4、項目分包單位數量多


               本項目分包單位數量多,其中包括前期工程14家;車站及電力隧道施工33家;盾構施工13家;其他工程38家。面臨的問題就是分包單位進退場復雜多變,交叉施工頻繁,工序相互影響,非常頭疼,不是這個隊伍進場不及時就是那個隊伍未簽合同。


          5、項目機械設備投入大


                本項目機械設備投入大,項目大小機械總數達一千多臺,其中包括4臺盾構機、10臺塔吊、20余輛挖機等,投入巨大,一旦影響工期那損失不可估量,這么多機械設備的投入及合理安排就成了問題,何時需要進場什么設備,進多少,沒有人說得清,導致現場機械有時大量閑置浪費成本,有時又不夠用影響工期。


          6、項目工程量大,工期緊,工點多,工序比較復雜


                本項目工程量大,工期緊,工點多,工序比較復雜,期初項目為了盡快趕工期,就是哪有工作面就往哪上人上機械,勞務人員最多的時候達八九百人,沒有側重點,關鍵線路不明確期間就造成了部分時段人員閑置,人員進退場量增加,管理成本和風險大大增加。


          因此在困難重重及揚塵管控高壓態勢下如何實現整體工期目標是本工區管理的重難點。

          項目解決方案


          1、項目組織機構設置:


                一個項目部,下設三個項目分部;項目部管理人員根據項目進展漸次進場、漸次退場。

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          圖4鄭州地鐵6號線組織機構圖


          2、施工方法選擇:


          1、小營站6號線和8號線采用明挖法施工。

          2、小營站電力隧道采用明挖法+頂管法施工。

          3、農業東路站為地下兩層島式車站,采用半蓋挖施工。

          4、區間均采用盾構法施工。

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          圖5鄭州地鐵6號線明挖車站主體結構施工


          3、項目前期策劃(計劃編制):


                項目前期策劃階段應用Excel表格(圖6)對項目總進度計劃主要節點及主要任務進行了梳理;但表格計劃僅僅可以清晰展現任務的起止時間,任務之間的邏輯關系無法直觀體現,施工思路體現不清晰,關鍵線路展現不直觀,計劃整體分析局限性大,無指導意義。

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          圖6鄭州地鐵6號線最初版總體進度計劃(局部)


                針對項目前期整體情況及問題重難點,項目成立了計劃管理小組;響應中建七局集團號召及要求,采用廣聯達斑馬進度計劃軟件進行項目總體進度計劃的進一步深入細化編制,編制過程項目部遵循以下原則進行編制,編制思路如下:

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          圖7總進度計劃編制依據

          1 )計劃編制第一步WBS拆解


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          2 )本項目為典型地鐵項目,按區間劃分為2站臺4區間,對計劃進行2級拆分


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          3 )根據分部分項對計劃進行三級拆解


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          4 )最終細化拆解到具體工序


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          計劃編制思路


          計劃編制原則

          1、通盤考慮,統籌兼顧的原則

                既要考慮整體工期要求,又要對各關鍵節點工期進行重點安排。進度計劃控制是實現各項目標的重要保證,為保證各工序開始施工時間安排合理,確保重要節點按期完成,項目以項目總體進度控制為基礎,編制出具有針對性的總控計劃,確定各分部工程關鍵點和關鍵線路,制定了每個車站主體結構和區間的里程碑交付節點,以及各專業分包穿插施工的關鍵時間點并清晰地明確關鍵線路、關鍵工序,能夠準確地抓住主要矛盾,施工過程中以此為重點關注對象,我們開始往“向關鍵線路要時間,向非關鍵線路要資源”科學管理發展。

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          鄭州地鐵6號線總進度計劃(雙代號網絡圖)


                雙代號網絡圖施工思路清晰明了,關鍵線路清晰,工期節點及里程碑時間自動實時預警進度偏差量,讓項目做到心中有數。


          2、重點影響部位優先施工原則

                對重點部位采用斑馬進度計劃軟件進行標注提醒,對盾構機始發或接收的端頭部位優先進行施工,確保車站施工不影響盾構始發或接收,對換乘節點和蓋板區等較難施工部分優先施工,避免車站主體施工出現“卡喉嚨”現象。

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          鄭州地鐵6號線重點工作任務標注


          3、同步精準施工原則

                根據現場情況,對具備流水作業施工條件的車站主體結構施工,我們制定了詳細的單段施工工序,將能進行流水作業的工序全部編排進斑馬進度計劃軟件,計算各工序穿插最合理時間,通過對比自由時差和總時差盡量減少窩工,確保整體施工快速推進,比如鄭州地鐵6號線小營站主體結構共分22段,主體采用兩端同時向中間施工,初步計劃單段主體結構需55天,我們根據斑馬進度計劃軟件對底板、側墻、中板、頂板等工序合理穿插預演,最終編排出單段工期49天,項目部嚴格按照計劃實施,最終成功達到了預期目標,整整縮短了6天時間。

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          鄭州地鐵6號線單段起初主體結構計劃

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          鄭州地鐵6號線單段主體結構詳細計劃


          4、資源配置充足的原則

                當現場施工具備條件時,要確保管理人員、施工作業隊伍、各種機械設備等施工資源配置充足,保證各項施工順利進行的同時又不浪費。我們采用配套工作形式將分包計劃、勞動力、材料、周轉料具、機械設備等眾多影響因素項納入到我們的總進度計劃以后,我們提前督促相關部門及人員提前準備,按時進場,大大減少了影響工期的事件發生,有助于項目真正通過計劃預判風險項,做到事先管控。

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          鄭州地鐵6號線分包計劃圖例(TPM)

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          鄭州地鐵6號線總體計劃人員投入計劃圖例


          5、形象進度計劃上墻,施工思路一目了然,簡單易懂原則

                我們把雙代號網絡計劃張貼在會議室辦公室等地方的墻上,讓大家對計劃一目了然,計劃交底更容易接受,實施起來也更簡單精確。

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          鄭州地鐵6號線計劃交底,確保計劃的準確性及全員悉知的重要性


          6、項目進度管控:PDCA科學管控原則

                本項目計劃與生產例會有機結合,按周為周期持續圍繞計劃不斷進行(計劃執行—檢視—糾偏—新計劃執行)PDCA循環管控;例會上通過雙代號網絡圖+前鋒線的應用,每周針對滯后項進行原因分析(我方、勞務方、甲方等),原因分析完成后通過“預測實際進度”具體分析當前工作的提前/滯后對整體工期的及里程碑節點的影響,清晰影響量后,針對影響量采取相應措施,通過“期間進度報告”對原因及措施、責任人進行備注,散會前打印出來,相關責任方簽字確認,留存證據(便于后期索賠及反索賠);真正做到及時分析、預警、糾偏,實現計劃指導現場施工,如需調整計劃,我們只需利用“拉直前鋒線”功能,預測對后續工作的影響,動態調整計劃,直至符合控制目標,及時組織勞動競賽活動,有針對性的進行合理趕工。

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          鄭州地鐵6號線生產例會

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          前鋒線設置及滯后預警

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          期間進度報告分析

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          項目進度管理流程

          應用總結及感悟

           斑馬進度計劃軟件為我們項目解決了很大的難題,為我們如期交工保駕護航;想要精準的編制計劃指導施工,我們必須拋棄傳統的粗放式計劃+經驗管理,緊跟時代潮流,勇于創新,探索出一條進度信息化的流程。我們將繼續深入運用斑馬進度計劃軟件,使得進度管理可視化、科學化,打造地鐵施工工期管理標桿,輔助項目管理者隨時對項目進度了然于胸,抓準關鍵線路,做好工期預警,高效正確的決策,把握進度管控的主動權,讓項目工期管理趨于標準化,適逢中國共產黨成立100周年,借此契機,我們要與新時代同向同行,共同前進,持續深入踐行交通公司“打造差異化、提升競爭力”工作主題,以勞動創造幸福,用實干筑就夢想,奮進爭先,為打造“中建領先、行業一流”的基礎設施建設集團公司奉獻力量。

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          鄭州市2020年第二批重大項目集中開工儀式

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          鄭州地鐵6號線農小區間“奮進一號”盾構順利按時始發

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          鄭州地鐵6號線標準化鋼筋加工場按時建設完成


          作者 | 中建七局交通公司  武康、韓亞光、陳浩

                  | 廣聯達科技股份有限公司 簡博 

          審核 | 陳東禮

          編輯 | 王棟

          來源 | 斑馬進度,轉載請申請授權

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          現在,廣聯達斑馬進度計劃軟件

          免費使用

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          https://pan.baidu.com/s/1n-FKcizTyA1H_KWLZWixgg 

          提取碼:2345

          (內含:軟件+計劃模板+學習視頻)或者直接在瀏覽器訪問:www.zpert.com下載




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